gabriel cars: octubre 2009

miércoles, 28 de octubre de 2009

SENSOR DE TEMPERATURA (CTS O ECT):

Este sensor se encuentra ubicado cerca de la manguera superior que lleva agua del motor al radiador, su funcion es medir la temperatura dentro del motor.

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS);

Este sensor esta ajustado en el eje de la mariposa de aceleracion.
Sensa el anguelo de aceleracion de la mariposa, manda esta informacion a la ECU para una correcta inyeccion de combustible.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO (ACT);

Este sensor se encuentra ubicado en el multiple de admision o depurador, de tal menera que cuando entre el aire este lo detecte y emita la señal de temperatura.

SENSOR DE MASA DE AIRE ASPIRADO (MAF);

Este sensor al iwal que el anterior se encuentra en el multiple de admision, y tambien detecta el aire que entra, mas no detecta su temperatura.

SENSOR DE PRESION EN EL TUBO DE ADMISION (MAP);

Este sensor como bien lo dice su nombre se encuentra en el tubo o multiple de admison, y funcion es medir la presion atmosferica por porcentaje, y enviarla a la ECU para ajustar el tiempo de encendido.

SENSOR DE GIRO DEL MOTOR (RPM);

Este sensor puede estar hubicado en la caja de transmision, en algunos automoviles, pero hay unos en los que puede estar hubicado en distribuidor.

SENSOR DE OXIGENO O2;

Este sensor se encuentra ubicado en el sistema de escape.

SENSOR DE DETONACION (KS);
Este sensor se puede ubicar en el bloque del motor, en el multiple de admision o en la tapa de las valvulas.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP);

Este sensor verifica si este se encuentra girando, es un sensor magnetico y se ubica en la cima del motor en el frente del arbol de levas.

miércoles, 14 de octubre de 2009

INYECCION MECANICA (K-JETRONIC)

Con la llegada de la alimentacion por inyeccion mecanica, dejamos a un aldo al señor carburador, que pues ha dejado su huella importante y ha sido gran aportante a los avances de la alimentacion de combustible-aire.

la llegada de la inyeccion mecanica es una propuesta que prepara la mezcla por medio de la inyeccion de combustible en el colector de admision.

esta propuesta deja evidenciada varias ventajas para la mezcla, en comparacion con el carburador. tambien con las exigencias de potencia, consumo y la relacion en las diferentes marchas del vehiculo, asi tambien con las exigencias de los elementos contaminantes en los gases de escape. Todo lo anterior devido a que la inyeccion nos da una dosificacion precisa en cada camara de combustion.

Las ventajas de la inyeccion:

Mayor Potencia: los sistemas de inyeccion permiten optimizar los colectores de admision para un mejor llenado en los cilindros. Esto se ve en la potencia del motor.
Consumo Reducido: estos sistemas al optimizarlos colcetores de admison, hacen el trabajo de dosificar la mezcla de combustible-aire para dar el mejor llenado con mayor presicion en cada una de sus camaras, dando como resultado un menor consumo de combustible.
Gases Contaminantes Reducidos:para reducir las emiciones contaminates, es necesario que en la camara de combustion entre una mezcla totalmente proporcionada, siendo directamente proporcional la cantidad de aire-gasolina.

A continuacion un Esquema de inyeccion mecanica (K-Jetronic).1.- Deposito de combustible.2.- Bomba de combustible.3.- Acumulador de combustible.4.- Filtro de combustible.5.- Regulador de la presión de combustible.6.- Embolo de control.7.- Válvula de presión diferencial.8.- Regulador de fase de calentamiento.9.- Inyector.10.- Inyector de arranque en frío.11.- Interruptor térmico temporizado.12.- Válvula de aire adicional.13.- Tornillo de modificación del ralenti.14.- Tornillo de modificación de la mezcla.15.- Medidor de caudal de aire.16.- Dosificador-distribuidor de combustible.17.- Bujía.18.- Válvula de admisión.19.- Distribuidor o delco.20.- Rele.21.- Pistón.22.- Llave de contacto.

Tambien los componentes de este sistema;

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE;

El combustible llega al distribuidor-dosificador de combustible incorporado en el regulador de mezcla Un regulador de presión situado en el regulador de mezcla mantiene una presión constante sobre las válvulas de inyección El regulador de presión devuelve el combustible sobrante al depósito con la presión atmosférica El acumulador de combustible situado entre la bomba y el filtro de carburante mantiene la presión en el sistema de combustible durante cierto tiempo después de haberse parado el motor, facilitando asi la subsiguiente puesta en marcha, sobre todo si el motor sigue estando caliente. Cuando el motor gira el acumulador ayuda a amortiguar el ruido provocado por la electrobomba de combustible A cada tubo de admisión le corresponde una válvula de inyección, delante de las válvulas de admisión del motor. Las válvulas de inyección se abren automáticamente cuando la presión sobrepasa un valor fijado y permanecen abiertas ;inyectando gasolina mientras se mantiene la presión. Las válvulas de inyección no tienen función dosificadora. Para asegurar una pulverización perfecta del combustible, las válvulas llevan en su interior una aguja que vibra durante la inyección. La válvula responde incluso a las cantidades pequeñas, lo cual asegura una pulverización adecuada incluso en régimen de ralentí. Cuando se para el motor y la presión en el sistema de combustible desciende por debajo de la presión de apertura de la válvula de inyección un muelle realiza un cierre estanco que impide que pueda llegar ni una gota más a los tubos de admisión.

Este pequeño resumen de lo que es la inyeccion mecanica, en lo cual vemos algo de su funcionamiento, sus componentes y un pequeño esquema, pues de igual manera es la forma como hemos dejado a un lado el carburador, con un sistema mucho mas sofisticado y adecuado a las exigencias de nuestra epoca.

Gracias a este sistema tenemos mayor rendimiento en nuestros vehiculos, menor contaminacion para nuestras cuidades, y seguridad al momento de salir con nuestro vehiculo evitando las famosas varadas por inundaciones o mala mezcla en las camaras de combustion.

No sobra decir que estos sistemas no los tienen todos los vehiculos, cada modelo a su respectivo sitema de alimentacion.

Aqui dejo unos enlaces para mayor informacion y mejor desempeño en arte de la sabiduria humana.

http://mecanicavirtual.iespana.es/inyeccion%20gasolina.htm

http://www.youtube.com/watch?v=X7u8y-8acW0

domingo, 4 de octubre de 2009

Compuertas logicas.

Bueno en esta mi primer publicacion, quiero comenzar un tema de electronica digital.

las compuertas logicas.... para hablar de compuertas logicas debemos tener en cuenta primero que en la logica tenemos dos raices, logica positiva, y logica negativa.

A los determinados niveles de tension se les denomina; estado Alto (High) o uno logico y estado Bajo (Low) o cero logico.

En la electronica manejamos un voltaje comun hasta 5V (que será el estado de tension mas alto, o logica 1), entonces para definir la logica positiva dentro de este rango de tension lo obtenemos con que desde 3.5V hasta 5V sera 1 logica (High), y de 2.5V hacia 0V sera 0 logica (low).

Entonces bien esta es la logica positiva.

Ahora veremos la logica negativa, que desde luego es todo lo inverso de la logica positiva. El estado 1 logica se representa con los niveles mas bajos, y el estado 0 logica se representa con los niveles mas altos.

Por lo general se suele trabajar con logica positiva....

ahora sabiendo como se trabajan las logicas, podemos entrar al punto de las compuertas, entonces ¿Que son compuertas logicas?

Son dispositivos que funcionan con los estados logicos, las compuertas funcionan como calculadoras, que les entregas una informacion, este dispositivo hace una operacion y obtienes un resultado.

cada una de estas compertas logicas se les representa mediante un simblo, y la operacion logica la vemos en una "tabla de verdad".

Contamos con varias compuertas logicas...

Compuerta NOT; Esta compuerta es in inversor, lo que quiere dicir es que invierte la señal que entra, ejemplo; si entra 1 (nivel alto) su salida sera 0 (nivel bajo) y viceversa. Esta compuerta solo dispone una entrada y la operacion logica de NOT siempre sera s=a invertida.Compuerta AND; Esta compuerta tiene dos entradas como minimo, su operacion logica es entregar un producto entre ambas señales que recive, su salida siempre sera alta si sus dos señales que recive son altas.Compuerta OR; Esta compuerta tiene dos entradas como minimo, y su operacion logica es entregar un producto entre la suma de las dos señales. con parentesis de 1+1=1, tambien basta con que una de sus señales sea uno para que su producto sea uno.Compuerta OR-EX; Esta compuerta tambien tiene dos entradas como minimo, y el producto logico será; una suma entre a por b invertida y a invertida por b. Al ser esta compuerta O EXclusiva su salida será 1 si una y solo una de sus entradas es 1.Estas son las compuertas mas sencillas, pero tambien tenemos compuertas logicas combinadas.....

Al agregar una compuerta NOT a cada una de las compuertas anteriores los resultados de sus respectivas tablas de verdad se invierten, y dan origen a tres nuevas compuertas llamadas NAND, NOR y NOR-EX

Compuerta NAND; Responde a la inversión del producto lógico de sus entradas, en su representación simbólica se reemplaza la compuerta NOT por un círculo a la salida de la compuerta AND. Compuerta NOR; El resultado que se obtiene a la salida de esta compuerta resulta de la inversión de la operación lógica o inclusiva es como un no a y/o b. Igual que antes, solo agregas un círculo a la compuerta OR y ya tienes una NOR.
Compuerta NOR-EX; Compuerta NOR-EX: Es simplemente la inversión de la compuerta OR-EX, los resultados se pueden apreciar en la tabla de verdad.

BUFFER´S; Estos no cumplen ninguna funcion logica, lo que hacen es amplificar un poco la señal, o refrescarla, sun señal de salida simpre va a ser iwal a su señal de entrada..